Авиационное наземное вспомогательное оборудование
Средние 18-дюймовые резиновые авиационные колесные противооткатные колодки предназначены для использования на реактивных самолетах корпоративного размера. Изготовленная из скульптурной резиновой смеси, 18-дюймовая колесная накладка включает в себя армирующий рисунок из нейлоновых волокон, который структурно сплетен для повышения долговечности и общих эксплуатационных характеристик. Включает в себя сверхпрочный 44-дюймовый нейлоновый трос, который соединяет каждую пару черных колесных колодок. Виниловые светоотражающие полосы повышенной видимости приклеены к каждой стороне 18-дюймовых колесных колодок, что позволяет легко проверять размещение колодок в ночное время.
24-дюймовые резиновые авиационные колесные противооткатные колодки предназначены для использования на самолетах коммерческого типа авиакомпании. Изготовленная из скульптурной резиновой смеси, 24-дюймовая колесная накладка включает в себя армирующий рисунок из нейлоновых волокон, который структурно сплетен для повышения долговечности и общих эксплуатационных характеристик. Включает в себя сверхпрочный 44-дюймовый нейлоновый трос, который соединяет каждую пару черных колесных колодок. Виниловые светоотражающие полосы повышенной видимости приклеены к каждой стороне 24-дюймовых колесных колодок, что позволяет легко проверять размещение колодок в ночное время.
Клиновые колесные противооткатные колодки GSE из термопластичного полиуретана (TPU) для грузовых автомобилей являются функциональной и легкой альтернативой традиционным резиновым колесным колодкам. Наши колесные колодки из ТПУ были разработаны для использования на самолетах среднего размера и корпоративных реактивных самолетах. Усовершенствованная формула TPU использует сложные химические характеристики микроэлементной пены для минимизации веса и повышения стойкости к истиранию. Дополнительные добавки применяются для повышения химической, микробиологической стойкости и гидролиза. Самоклеящаяся форма формируется с использованием процесса литья под давлением из ТПУ. Наши колодки из ТПУ. Выполнены в ярко-желтом цвете для проверки их размещения с высокой видимостью. 36-дюймовая плетеная нейлоновая веревка надежно соединяет легкие колесные колодки для удобства управления. Аналогичные традиционные резиновые накладки в 4 раза тяжелее, чем эти накладки из ТПУ.
52-дюймовые колесные колодки предназначены для сверхбольших самолетов и, естественно, устойчивы к ультрафиолетовым лучам, сжатию, скольжению, маслу и погодным условиям. Они изготовлены из 100% переработанной резины после потребления. Каждая пара колесных колодок соединена желтой веревкой.
24-дюймовые колесные колодки предназначены для широкофюзеляжных самолетов и естественно устойчивы к ультрафиолетовым лучам, сжатию, заносу, маслу и погодным условиям. Они изготовлены из 100% переработанной резины после потребления. Каждая пара колесных колодок соединена желтой веревкой.
Головка буксировочных водил F70 / F100 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Fokker F70 или F100. Разработан специально для использования с многоголовым водилом с узким корпусом.
Головка буксировочных водил DC-3 для самолетов Boeing /Douglas DC-3.
Головка буксировочных водил B757 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Boeing 757. Разработан специально для использования с многоголовым буксировочным водилом с узким корпусом.
Головка буксировочных водил B717 /MD80 / DC9 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Boeing 717, MD-80/88/90 или DC-9. Разработан специально для использования с многоголовым водилом с узким корпусом.
Головка буксировочных водил A300 / A310 / B727 / B707 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолетов Boeing 727, 707, KC-135, E-3 Sentry AWACS или Airbus A300 / A310. Разработан специально для использования с многоголовым водилом с узким корпусом.
Cтальной фаркоп Rx-ERJ145 (220 000 фунтов. грузоподъемность [99 790 кг]) предназначен для выполнения операций толкания и вытягивания на самолетах Embraer ERJ-135/140/145 и устаревших региональных авиакомпаниях.
Стальной фаркоп Rx-C130 (220 000 фунтов. грузоподъемность [99 790 кг.]) предназначен для выполнения операций выталкивания на военно-транспортном самолете C-130 Hercules.
Фаркопная головка PC-24 предназначена для использования на самолетах Pilatus PC-24.
Головка фаркопа P180 для самолета Piaggio P-180 Avanti.
Быстросменный узкофюзеляжный многоголовочный фаркоп предназначен для использования со сменными узкофюзеляжными многоголовочными авиационными головками, которые поставляются отдельно.
Фаркопная головка G200 для самолетов Gulfstream G150, G200, G280 и Galaxy, а также Dornier 328 и Envoy 3. Крепление носовой головки на этом фаркопе установлено на 5-футовом алюминиевом валу, чтобы обеспечить достаточный зазор под длинным носом самолета G200 / Galaxy. В комплект входит быстросъемный шариковый штифт. Включает быстроразъемный штифт с шаровым замком.
Головка фаркопа FAL1 для самолетов Dassault Falcon 10/100 и 20/200 (также известных как Mystere).
Головка фаркопа EMB100 для Embraer Phenom 100.
Головка фаркопа D8-400 для региональных авиалайнеров Bombardier (DeHavilland) Dash 8-400 и Q400.
Использует штифты и защелки из нержавеющей стали, чтобы гарантировать, что отсутствие ржавчины или коррозии не может поставить под угрозу продукт, персонал или самолет. Все головки покрыты порошковым покрытием для дополнительной долговечности, обеспечивающей длительный срок службы.
Головка фаркопа CRJ7 для следующих самолетов:
Bombardier CRJ-700, 705, 900, 1000
Региональные самолеты Bombardier Challenger 870/890
Головка фаркопа B737 /600-900 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Boeing B737-100/200/300/400/500/600/700/800/900 или серии BBJ. Разработан специально для использования с узкофюзеляжным многоголовым фаркопом.
Головка фаркопа Airbus A318 / A319 / A320 / A321 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части Airbus A318, A319, A320 или A321. Разработан специально для использования с многоголовым фаркопом с узким корпусом.
TA-DIN-540 - это перевернутая версия TA-540-DIN. Этот преобразователь пола имеет DIN-гайку и ниппель на одном конце, в то время как на другом конце имеется гнездо CGA-540. На стороне DIN установлена новая фурнитура в европейском стиле.
Шнур питания C99-22PW обеспечивает электрическое соединение между шлюзом U9922-G38 компании David Clark Company и аккумулятором или другим источником питания постоянного тока (например, автомобильной стойкой предохранителей). Для защиты шлюза U9922-G38 от возможных электрических повреждений предусмотрены держатель предохранителя и плавкий предохранитель на 2 ампера.
