Буксировочные водила и головки
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА: EUROCOPTER HH-65 DOLPHIN USCG.
ПОЛУЧЕНО: 20 000 ФУНТОВ.
ДЛИНА: 12'.
ЦВЕТ: ЖЕЛТЫЙ.
ВЕС: 35 ФУНТОВ.
БУКСИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО: 3" I.D.
РАЗБИРАЕТСЯ НА ВОДИЛО ИЗ ТРЕХ (3) ЧАСТЕЙ ДЛЯ УДОБСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ.
Буксировочные водила самолета B757 изготовлен таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части Boeing B757.
Буксировочные водила B757 изготовлен таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части Boeing B757.
Буксировочные водила Boeing 737 (серия 600-900 и B737 MAX) Алюминиевые водила оснащены увеличенной ручкой зацепления со стопорным штифтом для повышения удобства использования. Эти водила включает в себя гидравлическую ходовую часть и дополнительный комплект срезных болтов.
Буксировочные водила самолетов AERO B727 и B707 изготовлен таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке, когда он прикреплен к носовой части самолетов Boeing 727, 707, KC-135 и E-3 Sentry AWACS.
Буксировачные водила B717 /MD80 /DC9 изготовлены таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Boeing 717, McDonnell Douglas MD-80/88/90 или DC-9. Водила оснащены гидравлической регулировкой высоты.
Буксировочные водила B717 / DC9 /MD80 изготовлен таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Boeing 717, MD80-88-90 или DC-9.
Буксировочные водила широкофюзеляжного самолета AERO A380 изготовлен таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части Airbus A380 (серии 700, 800, 800F, 800R и 900).
Буксировочные водила Airbus A318 / A319 / A320 / A321 изготовлен таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке, когда он прикреплен к носовой части Airbus A318, A319, A320 или A321.
Буксировочные водила A300 / A310 / B727 изготовлен таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части Boeing B727 или Airbus A300 / A310.
Головка буксировочных водил F70 / F100 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Fokker F70 или F100. Разработан специально для использования с многоголовым водилом с узким корпусом.
Головка буксировочных водил DC-3 для самолетов Boeing /Douglas DC-3.
Головка буксировочных водил B757 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Boeing 757. Разработан специально для использования с многоголовым буксировочным водилом с узким корпусом.
Головка буксировочных водил B717 /MD80 / DC9 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолета Boeing 717, MD-80/88/90 или DC-9. Разработан специально для использования с многоголовым водилом с узким корпусом.
Головка буксировочных водил A300 / A310 / B727 / B707 изготовлена таким образом, чтобы выдерживать усилия при отталкивании и буксировке при креплении к носовой части самолетов Boeing 727, 707, KC-135, E-3 Sentry AWACS или Airbus A300 / A310. Разработан специально для использования с многоголовым водилом с узким корпусом.
Тележка для спущенных шин Iron Tire aircraft специально разработана для использования на самолетах со спущенными шинами, что позволяет быстро и безболезненно одному человеку поднять поврежденный самолет с вашей взлетно-посадочной полосы или рулежной дорожки. Эта возможность легко перемещать колеса и спущенные шины гарантирует, что ваш аэропорт остается открытым для воздушного движения и бизнеса.
Прицеп для обслуживания авиационных шин, предназначенный для размещения (2) авиационных шин, домкратов и т.д.
Алюминиевые буксировочные водила Airbus A 220 и Bombardier C-Series включает в себя гидравлическую ходовую часть и дополнительный набор срезных болтов, а также долговечное порошковое покрытие.
Широкофюзеляжный многофункциональный фаркоп оснащен фиксированной головкой, которая крепится к носовой части различных широкофюзеляжных самолетов.
15-футовый разъемный многоголовочный авиационный фаркоп TB125-15-SP используется для самолетов весом до 125 000 фунтов. (56 699 кг.) и подходит для всех авиационных фаркопных головок в этом весовом диапазоне. TB125-15 также подходит для фаркопных головок других производителей этого класса. Конструкция из двух частей облегчает транспортировку и отправку этого фаркопа. Этот фаркоп оснащен усовершенствованным, не требующим технического обслуживания эластомерным амортизирующим люнетным узлом и системой сквозных срезных штифтов, заменяемых в полевых условиях без использования инструментов.
15-футовый многоголовочный авиационный фаркоп TB125-15 используется для самолетов весом до 125 000 фунтов. (56 699 кг.) и подходит для всех авиационных фаркопных головок в этом весовом диапазоне. TB125-15 также подходит для фаркопных головок других производителей этого класса. Этот фаркоп оснащен усовершенствованным, не требующим технического обслуживания эластомерным амортизирующим люнетным узлом и системой сквозных срезных штифтов, заменяемых в полевых условиях без использования инструментов.
Многоголовочный авиационный фаркоп TB1 может использоваться для самолетов весом до 60 000 фунтов. (27 215,54 кг.) и подходит для всех головок фаркопа в этом весовом диапазоне. TB1 также принимает фаркопные головки других производителей этого класса.
Cтальной фаркоп Rx-ERJ145 (220 000 фунтов. грузоподъемность [99 790 кг]) предназначен для выполнения операций толкания и вытягивания на самолетах Embraer ERJ-135/140/145 и устаревших региональных авиакомпаниях.
Стальной фаркоп Rx-C130 (220 000 фунтов. грузоподъемность [99 790 кг.]) предназначен для выполнения операций выталкивания на военно-транспортном самолете C-130 Hercules.
